為了滿足燃效法規(guī)，輕量化在汽車設(shè)計(jì)中的應(yīng)用已經(jīng)成為一種趨勢(shì)。盡管如此，如何在保證材料輕量化的同時(shí)還能保持最合理的結(jié)構(gòu)、優(yōu)良的NVH性能以及碰撞安全性能仍然是一個(gè)技術(shù)挑戰(zhàn)。

在對(duì)輕量化組件和結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，通過將各種材料結(jié)合的方式已經(jīng)越來越長(zhǎng)劍。通過結(jié)構(gòu)粘合劑將不同的材料聯(lián)結(jié)起來的方式具有多項(xiàng)優(yōu)勢(shì)。

傳統(tǒng)的結(jié)合鋼板部件的方法有電焊、鉚接、釬焊等，這類方法在遇到需要將不同材料結(jié)合的情況則并不適用，例如金屬與塑料結(jié)合。傳統(tǒng)的材料結(jié)合工藝在成品結(jié)構(gòu)的耐久性和強(qiáng)度方面均受到限制。

與傳統(tǒng)工藝形成鮮明對(duì)比，結(jié)構(gòu)粘合劑從靈活性較高的密封工作到需要高強(qiáng)度的結(jié)構(gòu)接合工作均能夠勝任。由于用結(jié)構(gòu)粘合劑粘合的材料連接部位非常光滑，因此結(jié)構(gòu)這些部位所承受的壓力也較小，整體結(jié)構(gòu)的載荷分布也因此更均勻。從而使材料和結(jié)構(gòu)的抗疲勞強(qiáng)度更高。優(yōu)秀的材料結(jié)合設(shè)計(jì)一定具有較高的吸能特性和抗振動(dòng)特性。

結(jié)構(gòu)粘合的成功與否取決于多個(gè)因素，包括：粘結(jié)劑的選擇、結(jié)合點(diǎn)設(shè)計(jì)、焊接表面的準(zhǔn)備工作、生產(chǎn)中的質(zhì)量控制以及環(huán)境特性控制等。根據(jù)基層材料、固化條件、強(qiáng)度要求、溫度條件、振動(dòng)衰減等條件，所需要的粘合劑類型也不同。

     塔塔汽車（Tata Motors）的研究者檢查了粘合劑結(jié)構(gòu)粘結(jié)過程的各個(gè)方面，尤其是各類粘結(jié)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行特性驗(yàn)證，以保證其達(dá)到產(chǎn)品質(zhì)量要求。試驗(yàn)樣品中包含多種粘結(jié)劑和被粘結(jié)物品。

樣品需要經(jīng)受拉伸、剪切、折彎、疲勞測(cè)試。由于粘結(jié)劑的性能受到風(fēng)化作用參數(shù)的影響，測(cè)試樣品在經(jīng)過極端溫度測(cè)試后還需要進(jìn)行機(jī)械測(cè)試，例如使樣品暴露于汽油、柴油或燃油、齒輪油、軸承油中，以此模擬在汽車結(jié)構(gòu)中的實(shí)際情況。

     收集到的材料性質(zhì)數(shù)據(jù)將被用于3個(gè)方面：1、粘結(jié)劑的選擇 2、基于實(shí)際生產(chǎn)優(yōu)化粘結(jié)劑固化參數(shù) 3、對(duì)粘合強(qiáng)度水平進(jìn)行修正 4、以汽車級(jí)標(biāo)準(zhǔn)將數(shù)據(jù)進(jìn)行CAE計(jì)算機(jī)模擬分析。

粘結(jié)劑類型

     粘結(jié)劑是一種聚合物材料，當(dāng)其被用于材料表面時(shí)，能夠?qū)⒉煌牧辖Y(jié)合。在傳統(tǒng)的汽車車身結(jié)構(gòu)中，會(huì)運(yùn)用到大量的粘結(jié)劑。車身上不同位置的粘結(jié)劑需要滿足不同的應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)，例如基質(zhì)材料、施工時(shí)限、彎曲時(shí)限、強(qiáng)度、耐化學(xué)性、耐高溫型、耐疲勞性和可焊接性。

     基于基礎(chǔ)材料（環(huán)氧樹脂、丙烯酸鹽、聚氨酯等）和屬性的不同粘結(jié)劑可分為幾種類型，應(yīng)用場(chǎng)合也不同。例如，單一組件上可以在基層材料涂上粘合劑；而牽涉到兩個(gè)組件粘結(jié)時(shí)，則需要考慮是否能夠混合均勻的問題。